Month: December 2021

Sekarang MINI memiliki konvensi tak resmi dalam segi penampilan. Ia mungil, manis dan klasik. Karena dengan varian baru Clubman, rasa kecil langsung hilang.

MINI COOPER S CLUBMAN

Apa yang ada dalam pikiran Anda saat melihat tampilan MINI Clubman ini? Ia tetaplah sebuah MINI. Ia manis, beraura klasik, tapi kini dengan dimensi tubuh yang lebih besar. Ya, mobil ini mencoba menggebrak pakem bahwa MINI tak selalu berukuran mini. Ia bisa juga tampil jumbo dengan perawakannya sebagai yang terbesar. Inilah MINI paling panjang di antara semua MINI saat ini.

Kata Sumber : JuanRamadhan.com

Lalu apakah rasa berkendara khas MINI tetap ada di mobil ini? Mari kita mulai dari tampilan eksterior. Secara desain, layaknya produk MINI yang lain, tampilannya memang minim ubahan signifikan. Namun, dimensi Clubman generasi baru ini lebih panjang 270 mm dan lebih lebar 90 mm dari generasi sebelumnya.

Jarak sumbu roda pun melar 100 mm dibanding sang pendahulu. Selain itu, kini terdapat side air fin di area sepatbor roda depan. Lubang kisi udara itu berguna untuk mengurangi turbulensi udara yang terjadi akibat putaran roda, hasilnya Clubman terbaru ini bisa lebih baik dalam membelah aliran udara.

Beranjak ke interior. Tampilan dasbor dan instrument cluster sebenarnya sangat identik dengan beberapa model MINI lainnya. Desain setir pun sama dengan MINI John Cooper Works. Namun yang menyenangkan, ia lega! Meski jok masih menggunakan model semi-bucket, kesan sempit dan terkungkung khas MINI tidak terasa di model Clubman.

Bahkan untuk memudahkan penggunanya, pengaturan bangku sudah menggunakan model elektrik dengan fitur memori. Jika di varian MINI Cooper S, jarak antar pengemudi dan penumpang depan terasa dekat, di Clubman mereka terlihat berjauhan. Akomodasi headroom dan legroom baris depan pun terasa jauh lebih baik daripada MINI lainnya.

Kini saatnya coba bangku belakang. Ternyata peningkatan dimensi panjang dan jarak sumbu roda, terasa manfaatnya di area ini. legroomnya terasa besar sekali, meski headroom tidak bisa dibilang superior. Bahkan jika dirasakan, kelegaan kabin belakang bisa menyamai BMW Seri-5. Panoramic roof merangkap sunroof berdimensi besar pun menambah kesan lapang di mobil ini.

Bagaimana bagasinya? Tenang, Clubman memiliki volume bagasi yang besar, 360 liter. Dengan aplikasi pintu split door khas Clubman, proses memasukan barang ke bagasi pun menjadi fleksibel. Jujur saja, kami merasa sangat senang dengan akomodasi mobil ini. Inilah saat yang dinanti, merasakan impresi berkendara Clubman.

A BIGGER MINI

Pada awalnya kami merasa ragu, apakah kesenangan berkendara khas MINI akan hilang di model yang memiliki dimensi besar ini? Namun kekhawatiran kami langsung hilang sesaat setelah mengemudikannya. Layaknya MINI lain, mode berkendara Green, Mid dan Sport pun tersedia di model ini. Saat mode Sport digunakan, mobil meluncur dengan mudah.

Tidak ada perasaan berat di mobil berbobot 1.360 kg ini. Oke, meski bicara catatan waktu akselerasi, mungkin ia tidak terlalu tajam. Namun dorongan akselerasi yang menyenangkan khas MINI tetap hadir di mobil ini.

Rasa dinamis juga hadir berkat suara mesin yang terdengar mengintrusi kabin. Meski memiliki dimensi yang tidak kompak, handlingnya tetap tajam. Sementara transfer tenaga via girboks otomatis 8-percepatan tetap cepat seperti khasnya MINI.

Jika ingin lebih eksploratif, mode manual via tuas persneling maupun paddleshift pun selalu siap menyenangkan pengemudi. Keluhan hanya terasa dari radius putarnya yang lebar. Hal itu rasanya akibat dari sudut belok roda yang relatif sempit. Itu membuat mobil jadi tidak bisa ‘ditekuk’ lebih kecil pada sudut tikungan yang terbatas.

Kami juga sedikit terusik pada visibilitas belakangnya yang kurang baik. Pandangan ke belakang terhalang oleh frame tengah pintu bagasi dan dimensi headrest penumpang belakang tengah yang besar.

Bantingan suspensi pada dasarnya tidaklah terlalu keras. Spring rate terasa pas. Namun dengan penggunaan ban tipe run flat, membuat efek tumbukan dengan kondisi jalan begitu terasa.

Tidak pernah puas menjadi kunci kesuksesan. VW Bus yang telah menjadi ikon selama beberapa dekade berhasil mencapai masa keemasannya dengan mampu mencapai target penjualan secara signifikan dan memenangkan beberapa adu kualitas dengan para pesaingnya.

MERCEDES SIAP MEREBUT TAKHTA VOLKSWAGEN

Namun, pada transformasi T5 menjadi T6 sepertinya Volkswagen mulai menghadapi kebuntuan. Terlihat dari model T6 yang tidak memiliki banyak perbedaan dengan pendahulunya terutama dalam hal dimensi.

Hal ini menjadikan VW agak sulit untuk mengalahkan rival sejatinya, Mercedes, yang merilis VClass. Bukan karena T6 tidak lebih baik dari pendahulunya T5, melainkan V-Class yang kini mampu memberikan perlawanan setelah sekian lama harus menelan pahit kekalahan sehingga membuat mereka bangkit untuk memberikan inovasi terbaik.

Inilah yang mereka tawarkan: Kelapangan ruang T6 memang hadir lebih pendek dengan panjang 4.900 mm. Sementara V-Class memiliki tubuh sedikit lebih panjang dengan angka 5.140 mm.

Di bawah kap mesin, VW T6 Multivan menyematkan sistem mesin penggerak yang dipasang secara lateral dengan format 4WD. Jika kita tinjau pada sisi interior, V-Class memiliki sebuah keuntungan dalam hal fleksibilitas. Tidak seperti Multivan, kursi individual V-Class dapat diatur untuk duduk berhadap-hadapan.

Akan tetapi, VW telah menyederhanakan pemindahan kursi, dan sebagai tambahan kursi belakang dapat digeser menggunakan rel tanpa harus dilipat. Hal ini merupakan sesuatu yang dibutuhkan, terutama bagi mereka yang telah memasang kursi anak-anak yang sebelumnya harus dilepas terlebih dahulu.

Satu hal yang paling sering dikeluhkan oleh pengemudi T6 Multivan adalah posisi kursi VW yang jauh lebih rendah dibanding Mercedes. Oleh karena itu, VW harus benar-benar membenahi aturan tempat duduk mereka 120 mm di atas level Mercedes. Apabila tidak ada perbaikan pada VW T6 Multivan maka semua orang akan mengeluh mengenai perangkat kursinya yang berat dan cara menggeser yang bertele-tele dengan ujung tutup plastik dan rel alumuniumnya.

Pada generasi T5 pun sebelumnya VW telah memperkenalkan kursi anak-anak yang sudah terintegrasi, dan VW saat ini lewat T6 memperkuat pengamanan dengan memperluas sistem bantuan. Oleh sebab itu VW sekarang memiliki cruise control yang mampu mencapai kecepatan 160-210 km/jam dengan transmisi kopling ganda dan fungsi stop and go. Selain itu disematkan pula asistensi keamanan dan sebuah penanda tabrakan menggunakan sistem City Emergency Braking. VW saat ini juga menawarkan lampu LED pada bagian lampu depan.

Akan tetapi, lampu yang adaptif dan juga sistem penahan angin yang dapat membantu mobil tetap berada pada jalurnya saat terhembus angin kencang hanya terdapat pada produk Mercedes. Bagian depan Benz terdapat ruang yang cukup lengang untuk bahu, tetapi kita tidak mendapatkannya pada VW.

Multivan menghadirkan pintu-pintu yang lebih besar, hal ini diperuntukan agar pengendara lebih mudah menyandarkan tangannya di ambang jendela T6 Multivan.  Pada akhirnya, keduanya dianggap seimbang. Kedua pabrikan sama-sama membanggakan masing-masing fitur andalannya.

Apa yang ditawarkan lebih oleh T6 adalah bagian tempat duduknya yang dapat didorong hingga ke belakang. Sementara V-Class menawarkan lebih pada hal kelegaan ruang terutama lebar dan ketinggiannya. Untuk keperluan perjalanan jauh, Mercedes memberikan ruang yang cukup luas untuk anak-anak bermain di depan.

Di bagian belakang tersimpan satu sampai dua keranjang kecil. Kaca belakang yang terpisah dengan model yang langsung dibuka tanpa harus membuka keseluruhan pintu bagasi juga meningkatkan kepraktisan. Ini memudahkan untuk menyimpan barang-barang kecil. Selain itu, MPV ini juga memanjakan pengendara dengan yang head unit yang cukup menawan dengan teknologi yang lebih modern.

Sebuah sedan istimewa dengan produksi terbatas, Apalagi yang Anda butuhkan?

JAG’S SPECIAL WEAPON

Pertama, ijinkan kami untuk memberi apresiasi kepada Ian Callum karena telah membuat sebuah desain yang mampu menetapkan standar baru di kelas Small Luxury Sedan. Jika tampilan adalah kunci penentu kesuksesan sebuah mobil, maka harus kami akui bahwa Jaguar cukup sukses membuat XE R-Sport Lounge Edition ini tampil ‘outstanding’ jika dibandingkan beberapa rivalnya dari Jerman.

Sepintas Jaguar XE RSport Lounge Edition ini terlihat mirip dengan varian Prestige namun dengan aura sporti yang lebih menonjol. Tak lain berkat body-kit R-Sport package, pelek Venom berukuran 19 inci, gril dan side air fin berkelir hitam. Perasaan istimewa kembali Anda rasakan saat masuk ke dalam kabin.

Ia menyajikan kualitas bahan terbaik dengan desain sporty yang kental, jok kulit two-tone dengan kombinasi warna merah dan hitam, serta kenop transmisi yang baru muncul ketika tombol start/stop engine ditekan menambah kesan istimewa di dalam kabin. Keistimewaannya tidak berhenti di sini, walaupun menggunakan mesin 4-silinder berkapasitas 1.999 cc yang sama dengan varian Prestige, ia mendapatkan sedikit penyetelan pada komputernya.

Berkat ubahan ini, Jaggy yang satu ini mampu menghasilkan tenaga sebesar 240 dk dengan torsi maksimum 340 Nm pada putaran mesin 1.750-4.000 rpm. Dengan figur di atas, mobil pabrikan Inggris ini mampu melesat dari 0-100 km/jam dalam 6,9 detik. Tidak bisa dibilang luar biasa, namun jauh lebih baik jika dibandingkan dengan varian Prestige yang membutuhkan 7,8 detik pada angka akselerasi yang sama.

Begitu juga dengan efisiensinya, ia lebih irit dengan raihan angka 11,1 km/l untuk rute dalam kota dan 20,0 km/l untuk rute tol. Kita lupakan sejenak mengenai tampilan dan performa mesinnya. Handling adalah faktor lain dari mobil ini yang terhitung istimewa.

Jaguar XE 25T R-Sport Lounge Edition

Penggunaan bahan aluminium sebanyak 75% pada struktur bodi monokok, profil ban tipis dengan ukuran 225/40 di depan dan 255/35 di belakang, serta hadirnya sport suspension pada sistem double wishbone di bagian depan dan Integral Link di belakang membuat Jaguar XE semakin rigid.

Ia pun dibekali sistem torque vectoring untuk meningkatkan ketajaman handling. Sistem ini berfungsi layaknya differensial yang mampu membuat kecepatan rotasi ban yang berbeda antara sisi kanan dan kiri. Tentu anda harus berkompromi dengan bantingan suspensinya yang menjadi sedikit lebih keras.

Sebagai timbal baliknya Anda mendapatkan kesenangan berkendara yang mengagumkan. Pindah transmisi ke S dan mode berkendara ke Dynamic, bobot kemudi menjadi lebih berat dan seketika respons throttle serta transmisi semakin agresif.

Jangan lupa sedikit bersenang-senang menggunakan paddle-shift-nya untuk merasakan sensasi sportscar walaupun hanya suara desisan turbo yang terdengar mendominasi raungan mesinnya. Tentu ia tak sempurna, kami tidak lupa untuk merasakan duduk di belakang sebagai penumpang.

Posisi duduknya dirasa kurang nyaman karena cukup tegak dengan headroom dan legroom yang terbatas. Faktor ini mungkin dapat menjadi penentu keberhasilan Jaguar untuk bersaing di Indonesia. Selain karena kapasitas bagasinya yang kecil, ia juga dijual dengan harga cukup jauh di atas pesaingnya dengan banderol Rp 1,299 miliar.

Namun jika Anda tidak memiliki masalah dengan keuangan, Jaguar XE RSport ini sangat layak untuk Anda miliki jika melihat berbagai keistimewaannya. Apalagi untuk varian R-Sport Lounge Edition yang hanya tersedia 4 unit di Indonesia.

UtIlIty antelope 3.2 ala net89 adalah – PENILAIAN TOTAL: Bagus SISTEM: windows Vista, Xp, windows 7, windows 8 HARGA: Gratis Kompresi: Terkadang proses kompresi sebuah gambar sukses menghasilkan gambar dengan ukuran yang lebih kecil tetapi kualitas gambar juga ikut ‘terkompresi’ sehingga hasil kompresi tidak sepenuhnya memuaskan. Antelope 3.2 memiliki kemampuan kompresi yang cukup baik tetapi cenderung tidak mempengaruhi kualitas gambar. Aplikasi ini tidak menggunakan istilah kompresi, melainkan optimasi. Untuk memulai optimasi Anda cukup drag-anddrop sejumlah gambar ke dalam jendela aplikasi.

Selanjutnya, aplikasi menampilkan daftar gambar yang Anda masukkan disertai beberapa informasi seperti jenis, ukuran asli, ukuran setelah optimasi, lokasi, dan status. Pada langkah selanjutnya, Anda cukup menekan tombol ‘Optimize’ pada aplikasi dan Antelope akan memulai proses optimasi gambar dan dalam waktu singkat menampilkan hasil pada jendela yang sama. Kesimpulan: meski antelope 3.2 diatur secara default untuk menimpa gambar asli, aplikasi ini secara umum mampu menjawab dengan baik kebutuhan pengguna akan kompresi gambar bertipe PnG dan JPG.

UtIlIty launchy

PENILAIAN TOTAL: Bagus SISTEM: Linux, Mac oS X, windows Vista, Xp, win 7 HARGA: Gratis Akses file dan folder: Josh Carlin dan Simon Capewell mengembangkan sebuah aplikasi untuk menjangkau seluruh aplikasi hanya dengan mengetikkan namanya. Launchy, demikian namanya, merupakan aplikasi berukuran kecil yang bekerja dengan membuat indeks untuk aplikasi yang terpasang pada komputer sehingga dapat diakses dengan hanya mengetikkan keyword tertentu. Secara umum, Launchy memiliki kinerja layaknya ‘Run’ bawaan sistem operasi Windows, tetapi dilengkapi sejumlah perluasan fungsi Setelah proses instalasi berhasil, Launchy akan berjalan dan menempatkan diri pada bagian tengah layar komputer.

Dengan tampilan berupa sebuah search bar, aplikasi ini siap melayani Anda dalam mengakses berbagai aplikasi. Selain aplikasi, Launchy juga dibekali kemampuan untuk mengakses beragam file atau folder yang terdapat pada komputer. Kesimpulan: Launchy diklaim sebagai aplikasi ringan yang dapat meningkatkan produktivitas kinerja karena kemampuan aplikasi ini dalam mengakses file, folder, maupun aplikasi dengan mudah dan cepat.

Sumber : https://teknorus.com/